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    如果想在自己的服务器内标记位置，首先需要一套电子地图数据，并且需要后台系统支持这套电子地图，只有这样，他们的位置信息才有位置标记。

    这就好像一个人的大脑，如果他的脑子里根本没有美国地图的大概雏形模板，你告诉他纽约市曼哈顿区，他脑子里记录的就是这行文字“纽约市曼哈顿区”，他根本就不知道这该死的纽约市曼哈顿区到底在美国的哪个位置，连一个大概范围都不知道。

    这种情况下，如果你告诉他，有一个订单需要从纽约曼哈顿中心公园取货，送到第十六街35号，这个人对这两个位置根本没有任何其他的概念，因为他的大脑里没有基础地图。

    如果牛外卖想在自己的系统里实现把商家的地址，以及收件人的地址坐标化，那么他们的系统才能判断出来，a、b、c、d这四个地址，哪两个离得更近、哪两个组合的订单最便捷、最容易加入其他订单来合并配送。

    他们当初仓促上线，本身就有许多的技术漏洞没有解决，更不可能兼顾这么一套后台框架。

    但是李牧的饿了么后台架构就不一样，李牧虽然现在也没有办法实现实时定位骑手位置的功能，但李牧起码已经把整个沪市的每一个区、每一条路、每一条街、每一栋建筑都进行了坐标化，他的后台里，早就有了整个地图以及这些地址的坐标，如果系统接到大量订单，它自己会先根据订单规划单个订单需要跑的配送路线，然后在这个配送路线的基础上，增加其他适合合并的路线。

    这个，牛外卖再有一个月的时间都实现不了。

    既然实现不了，就无法为自己的骑手提供任何实质性的帮助，所以骑手接单，距离远近全靠运气，想合并订单、一趟多跑个一两单也不可能。

    由于大量自行车骑手没有完成规定订单数，他们立刻对这项工作失去了兴趣，好在卢允浩及时让步，把每天最低的二十单，暂时下调到了每天十五单。

    每天只要完成十五单，就能拿到六十元，自行车配送一单的成本已经达到四元。

    但是卢允浩只能咬牙接受，这是没办法的办法，至少这样可以先支持平台运转起来，而不至于让许多用户想下单都下不了。

    第二天，自行车骑手的多数都实现了单日配送十五单的要求。

    卢允浩松了口气，于是他决定继续扩大自行车配送队伍的规模，再增加一千辆自行车，以及一千个自行车骑手。

    几天后，卢允浩一千多名电动车骑手、两千名自行车骑手的团队已经能够基本满足目前公司业务覆盖区域的订单需求。

    但是，每天的亏损依旧是天量的。

    不过这对牛外卖的团队，以及背后的资本来说，都是一个突破性的进展，虽然亏欠，但大家还是很看好牛外卖的下一步发展，认为牛外卖的转机来了。

    可就这个时候，沪市进入了春末夏初的雨季，一场长时间的大雨席卷了整个沪市……

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